英雄飞行员王伟
16年前的今天，王伟和另一名战友分别飞到空中拦截美国EP-3侦察机侵入南海空域进行侦察。然而，由于美军机的野蛮行为导致相撞，王伟驾驶的81192战机再也没有回来。
“81192”！
这是我军一架歼8II战斗机的序列号。这架战斗机的飞行员是王伟。你有印象吗？他是我们的英雄！今天是他的葬礼！
每年的今天，哥哥张国荣都收到了铺天盖地的贡品，但我们英雄的形象却一点一点的模糊，逐渐从大众的记忆中消失，剑客不禁心酸。
16年前的今天，王伟和另一名战友分别飞到空中拦截美国EP-3侦察机侵入南海空域进行侦察。然而，由于美军机的野蛮行为导致相撞，王伟驾驶的81192战机再也没有回来。
16年后，当我们看到美军舰机依然不放弃对中国在南海的近距离侦察，当我们看到击毁81192战机并造成王伟牺牲的美军飞行员以后还会继续炫耀。以此作为进入美国政坛的敲门砖，我们没有理由忘记它！
碰撞
2001年4月1日，地点：海南岛东南空域
当天天空云量很少，能见度大于10公里。飞行员王伟所在的单位一大早突然接到了一个命令。一架美国侦察机闯入我南海空军进行近距离侦察。
王伟和另一名飞行员赵宇迅速登上各自的歼8II战斗机。 8时45分，两架战机起飞起飞，目标是海南岛东南空域。起飞大约7分钟后，王伟和赵宇找到了他们正在监视和跟踪的目标，一架美军大型飞机。
此时，美军机在距离王伟驾驶的歼8II战机约50公里处领先20度。随着距离越来越近，王伟和赵宇很快判断，这是一架美军EP-3电子侦察机。这架EP-3从美军驻日侦察基地之一的三泽基地起飞，多次闯入南海空域。
EP-3侦察机
据当时的另一名飞行员赵宇介绍，美国EP-3电子侦察机最初的航向是240度。发现中国飞机后，立即将航向调整为40度。王伟和赵宇驾驶的两架歼8II战机也掉头了。
9时5分，EP-3电子侦察机将航向调整为110度，中国飞机也转向110度，以与EP-3电子侦察机相同的方向和速度飞行。中国飞机在海南岛一侧，美国飞机在外侧，两侧相距约400米。
从这段描述可以看出，飞行员王伟和赵宇一直驾驶歼8II战机，一直粘在里面，阻止EP-3电子侦察机深入我南海用于侦察的空域。他们承担起共和国“海空卫士”的责任！
此外，根据国际惯例，中国飞行员必须识别可能危害国家安全的空中目标，并对其进行跟踪和监控。而且，此时的位置在中国专属经济区之上王伟坠机前美国侦察机上的录像，位于中国海南岛东南110公里处。王伟正在履行维护国家安全的神圣职责，也是中国飞行员履行的正常职责。
然而，仅仅2分钟后，EP-3电子侦察机突然转向中国飞机的方向，撞上了王伟驾驶的飞机。赵宇看到，美军飞机的机头和左翼与王伟驾驶的歼8II战斗机相撞。与此同时，美军飞机左翼的外螺旋桨将王伟驾驶的飞机的垂直尾翼砸成碎片。
这时，赵宇立即提醒王伟，“你的垂尾被打掉了，请保持原状。”王伟道：“明白。”大约30秒后，赵宇发现王伟驾驶的飞机向右滚动，掉到一个机头上，飞机失控。王伟要求跳伞后，赵宇就不再和王伟有任何联系。
王伟跳伞下水后，中国海军及有关部门立即全力组织搜救。然而，经过大量飞机和船只以及近十万人的搜救十多天，王伟下落不明，后来被证实已经死亡。王伟还被授予“海空卫士”荣誉称号和一等英雄勋章，并被海军党委批准为革命烈士。
比赛
新中国成立以来，美国从未中断对中国沿海特别是南海的侦察飞行。 2000年下半年以来，美军的飞机侦察活动越来越频繁，而且越来越靠近中国的领海。中方多次通过各种渠道向美方提出交涉，要求停止此类侦察活动，但仍是我行我素。
就是这样的飞机相撞，责任明显在美国一方。美国事后的野蛮态度和霸道行径令人发指！由于美国的不负责任，演变成政治斗争和外交危机。
据当时中国外长唐家璇的《大风大雨》一书的回忆：
4月1日下午，唐家璇刚刚在智利参加了一个国际会议，即将访问法国，在尼斯机场转机。这时，中国驻法国大使吴建民专程从巴黎赶到尼斯机场休息室。还没来得及落座，他就对唐家璇等同志低声说道：“国内报道，今天上午，我军机在海南岛附近发生，与美军侦察机相撞，我方飞机坠毁，飞行员下落不明。”
唐家璇对此事的定义是：重大而敏感的突发事件。这是冷战后国际新形势下中美两军之间的首次直接摩擦，造成飞机损毁、人员失踪等严重后果，具有重要意义和敏感性。
事发当天，时任外交部部长助理周文重紧急召见美国驻华大使、总理，提出严正交涉和强烈抗议，强调事件责任完全在美方方，美方必须向中国人民解释。
但对于“飞机相撞事件”，美国根本不想承担责任，而且非常嚣张。普里希称，他不同意中方对“碰撞事件”负责的说法。对于坠毁的中国飞机和失踪的飞行员，美方只是淡化了“遗憾”。
相反，普里赫尔坚持要求中方尽快“释放美机机组人员，归还美侦察机”，甚至建议中方人员不得登上美机接受检查。 .
此外，向来善于操纵舆论的美国人也使出了“恶人先告”的伎俩。 “碰撞事件”发生六小时后，美国太平洋总部在其网站上发布了一份简短的“碰撞事件”声明。声明要求中国政府按照国际惯例维护美军机的完整性，确保机组人员安全，为飞机和机组人员立即返回美国提供便利。但是，没有提及碰撞后坠毁的中国飞机和失踪人员。
针对美方“不负责任、不道歉、不合作、不悔改”的态度，中国外交部已多次会见美方官员，表达严正立场。中国领导人也曾多次就此事发表表态，郑重指出“坠机事件”的责任完全在美方，美方应向中国人民道歉，并立即停止在中国境内的所有侦察飞行。沿海空域。
连包括美国媒体在内的国际媒体都看不下去了，批评美国政府的态度：美国《国际先驱论坛报》的一篇文章称，美国对中国的空中侦察活动是一种侮辱到中国； 《欧洲时报》评论文章谴责美国人在处理“飞机相撞事件”上的霸道行径； 《澳大利亚人报》的评论文章认为，美国应该向中国道歉王伟坠机前美国侦察机上的录像，因为美国间谍飞机从事间谍活动。
面对如此国际舆论压力，经过11轮艰苦谈判，6次修改道歉信措辞，4月11日，美国驻华大使普里希代表美国政府，正式向中方提交道歉信。用两次“非常抱歉”。
关于造成事故的EP-3侦察机，美军方刚提出派技术人员到陵水机场修理飞机飞出海南，中方断然拒绝。因为这不仅仅是一个技术问题，而是一个具有重大象征意义的政治问题。
根据中方要求，美国海军的EP-3必须拆开运走
在中方的坚持下，最终美军人员不得不“将EP-3侦察机拆成八块”，并聘请俄罗斯的An-124运输机将其运回美国.
肇事者
回到2001年，王伟33岁。 18岁报考飞行员，进入空军一所航空学校。 1991年毕业后，他加入了海军。
15年的飞行生涯，王伟一个个创造了“第一”：在飞行部队的3次装备更新中，他是第一个单飞，第一个担负起战备重任在同一组飞行员中，他驾驶最先进的国产战斗机，成为第一个飞行1000小时的人，成为能够飞行四种天气的“全天候”头等舱飞行员；在同龄飞行员中，他在战斗中起飞最多。执行最重要的任务。
王伟在2000多架次的海上飞行中积累了丰富的经验，始终保持着昂扬的精神。他经常承担重大的飞行任务，并因其功勋而获得了许多奖项。而且，他还有一个幸福的小家庭。
应该说，如果英雄王伟不牺牲，他的前途一定是光明的。
然而，他的牺牲却成为了另一个人未来走上政坛的资本，这个人就是造成这次事故的美国EP-3侦察机飞行员Shane Osborn。
“肇事者”肖恩·奥斯本在接受美国媒体采访时，将自己在“坠机事件”中的行为描述为无奈和无辜：我驾驶的EP-3正在国际空域飞行，一架中国J-8太近了，我不得不调整距离，而在调整过程中，中国战斗机撞到了EP-3的左翼。
奥斯本在中国被“审查”12天，回国后被美国媒体炒作“英雄”。而这个“肇事者”也确实把自己包装成了一个身陷险境的“英雄”。在他未来的回忆录《壮志凌云：南海碰撞事件的幕后故事》中，奥斯本将“坠机事件”描述为一架美国飞机在公海上被中国战斗机骚扰，美国飞行员靠智慧和勇气逃跑。
回国后，奥斯本受到乔治·W·布什总统的接见，并被授予飞行优异十字勋章，这是美国最高的航空奖。他处处享有“民族英雄”的待遇，出书、演讲，赞不绝口。甚至还有专人为他画漫画，宣传他在南海的“英雄事迹”。
在阿富汗服役一段时间后，奥斯本开始为政治生涯铺平道路。 He retired in 2005, and in 2006, relying on his "hero" halo, Osborn was elected as Nebraska Secretary of the Treasury.奥斯本在 2010 年卸任后重返职场。2013 年，他宣布参选参议院。每一次，他都不会忘记在南海挖掘他所谓的“英雄历史”。
更让人匪夷所思的是，2014年，奥斯本在竞选参议员时使用了一句竞选口号，“中共打不过我，里德想都不敢想。” （注：奥斯本是共和党代表，哈里里德是民主党参议院领袖）可见这个“肇事者”的无耻和傲慢。但最终还是在选举中败给了对手。
其实一直以来，美国国内就有人质疑奥斯本当时对事件的处理方式，认为他描述的过程中存在很多技术疑点，很多细节都涉嫌捏造。说白了，当时的美国政府也知道美国在“飞机相撞事件”中扮演的角色是可耻的，所以才塑造了一个“英雄”，在舆论上保持了美国英雄和负责任的形象。
慰问
16年后的今天，虽然美国人没有停止对南海的舰机侦察，但解放军的舰机一直在南海的海空与美国人打交道，使他们更强大，更自信。
16年前，中国军队在南海岛礁上没有像样的机场，战机不得不从海南基地起飞。另外，J-8、J-7等战斗机的作战半径有限，所以我们在南海空域的覆盖范围比较小。但随着近几年中国在南海岛礁建设的发展，我们在南海的机场一个接一个。
2016年10月，《解放军报》的新闻稿披露了令人振奋的消息：南海舰队海南航空第9师一个团已经成立并落户永兴岛机场。这份军报用“南海深处”的字眼向外界传递信息，即建在南沙永暑礁、明治礁、渚碧礁上的三个机场已经投入使用。
作为海南航空第9师团入驻永兴岛机场，三亚附近的陵水机场、西沙永兴岛机场、南沙岛三个机场可以形成空域覆盖范围更大的“南海铁三角”。 “从南沙到西沙，中国空军和海军的飞机，尤其是战斗机，已经可以在相互配合的前提下，‘监督’整个南海空域。”
很多人可能不知道，海航九师这个团就是英雄王伟生前所在的军队！王伟的战友正在完成他“控制”南海空域的未实现愿望。
也是王伟的战友们，现在驾驶着更先进的国产战机，在南海上空以精湛的技术和高超的技能，监视和驱赶飞来南海的美军飞机用于侦察。此外，中国在南海进行了常态化巡逻。
2014年8月下旬，中国空军和海军航空兵歼11系列战机两次起飞，密切监视美军前来侦察的P-8反潜机。作为我国第三代重型战机，歼11B具有出色的机动性。此外，该机的作战航程达3500公里，非常适合长时间伴随大型敌机并迫使其远离敏感空域的作战。
在那次行动中，中国飞行员驾驶J-11B驱离P-8反潜机的两个动作，已经让美国飞行员感叹，他们的对手已经不是从前的样子了。
p>
第一个动作是我的J-11B急速加速飞过此刻P-8A的机头，机翼下挂着的4枚银白色空空导弹挡在了敌人面前飞机 转眼间，这其实可以理解为告诉对方，请不要走得太远，这是我们的领空。如果你执意挑衅闯入领空，我就给你一个聪明的家伙！
第二个动作是“over the top”，这是一种经典的飞行滚桶动作。根据美方的描述，我的J-11B战机从美军P-8A飞机的左侧滚到右侧，从一开始的15米左右的距离，到最近的距离只有6米，然后向右滚动以保持平行飞行。 ，可见我军飞行员的动作干净、准确。
想象一架对面的战斗机从您上方掠过，距离您的头顶仅 6 米。它的飞行员正低头盯着你的飞机，在密闭空间的压力给人们的心理带来了很大的压力。
这两个动作，给美军飞机的入侵带来极大的视觉冲击和震撼，证明了共和国新一代海空卫士的高超技能。同时，他们以超人的勇气和决心捍卫祖国领空的尊严。这也是对英雄最好的安慰！
