据环球网CNN Small报道，1月24日，美国海军发布消息称，一架F-35C舰载机“撞向”“卡尔文森”号航母的甲板上，飞行员弹射逃生。事故造成7人受伤，其中6人在航母甲板上受伤。两栖攻击舰VS准航空母舰。
美军称，1月24日，美国太平洋舰队F-147中队的35C在降落时发生事故，撞上美国航母“卡尔文森”（CVN-70），飞机已经损坏了。
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美国军方尚未公布事故细节。但美军对“碰撞”的描述却很有趣。 ·文森号航空母舰的甲板。这很可能是F-35舰载机未能登陆舰上。当飞机降落在航母的甲板上时，高速的比亚基“弹”在了甲板上。
还有一种可能是F-35C舰载机降落时拉断阻拦索，冲出甲板掉入海中，飞行员弹射逃生。航母拦阻索被拉断时是非常危险的，因为拦阻索要承受20到30吨级的舰载机在300公里/小时的着陆速度下的冲击。一旦被拉动，阻拦索就像一根鞭子一样扫过航母的甲板，周围作业的机组人员会受到影响。眼睛不好的人可以“站起来起飞”逃跑，而眼睛不好的人可能会折断小腿，甚至死亡。
美国海军根据严重程度将舰载机事故分为三个级别：A、B 和 C。 C 级事故意味着损失少于 500,000 美元以及相关军事人员受轻伤。 B 类事故涉及的损失从 500,000 美元到 200 万美元不等，并导致一人永久或部分残疾，或对其他三人造成轻伤。最严重的A级事故至少造成200万美元以上的损失，并且发生军用飞机损坏和一个人的永久性残疾或死亡。因此，F-35在“卡尔文森”号航母甲板上坠毁可能是最严重的A级事故，影响非常严重。
F-35C舰载机是弹射起飞战斗机，不具备垂直起降能力，使用阻拦索降落。当舰载机在航母上着陆时，通常由“菲涅尔”透镜光学着陆系统辅助着陆。该系统由许多水平的绿色灯泡组成一条水平线，中间安装一条垂直基准线。它是一组 5 个颜色分段的灯箱。 ，中段为橙色光束，向上和向下分别变为黄色和红色光束。
整个光学着陆辅助系统安装在航母左舷的一个自稳定平台上，以确保其光束不受舰船影响。然后，飞行员驾驶舰载机向航母方向下滑，保持绿色水平线与中心的橙色光球基准线对齐航母阻拦索系统动画，即表示舰载机滑翔角正确。
（辽宁舰镜头光学助航系统）
如果飞行员看到绿色参考灯上方的黄色光球，请降低高度。如果看到红色光球在绿色参考灯下，必须立即升起，否则有可能撞到航母船尾。这些灯由着陆操作员 (LSO) 控制，以定期完成着陆。也可以通过角度进行调整，以适应不同机型所需的不同进入滑翔角。
实际上，美国航母经常发生舰载机事故。据统计，近二十年来，美国海军航母每年发生A级事故超过25起，事故死亡人数每年超过10人。根据舰载机飞行时间统计，美国航母每飞行10万小时，就会发生4级以上的事故。陆基军用飞机的万小时率（每万小时飞行的水平事故率）仅为万分之0.2。而民用飞机则更低，事故率为万分之一0.02以下。
2019年8月30日，一架E-2D“鹰眼”机载预警机在着陆“亚伯拉罕·林肯”号航母甲板时发生严重事故，原因是“E-2D”误操作鹰眼对甲板上的另外四架 F/A-18 超级大黄蜂造成了严重损坏。
“卡尔文森”号航空母舰着陆时坠毁在甲板上。估计是下降角度太大，速度太快，重重的落在了甲板上。如果其他机组人员同时受伤或死亡，飞机坠毁后航母阻拦索系统动画，由于惯性在甲板上猛烈滚动，影响其他甲板操作员。场面一定很惨烈，想想就心酸。
（USS Carl Tattoo和USS Lincoln在南海进行双机和双机弹射）
17日至25日，美国海军与日本海上自卫队组成联合编队。联合演习在冲绳以南的广阔海域、菲律宾海和南中国海举行。在此次演习中，美国海军出动了2艘核动力航空母舰（USS Carl Tattoo和USS Lincoln）、2艘两栖攻击舰、2艘导弹巡洋舰和5艘驱逐舰。日本海上自卫队出动“日向”号直升机航母，整个海上编队规模极大。称它为“超级联合舰队”一点也不为过。
由日本2艘核航母、2艘两栖攻击机、1艘准航母等5艘大型航母组成的超级打击群在南海展现实力。这显然是对中国的挑衅行为，而且目标明明是指向中国，已经是“踢馆到门”了。结果他们立即受到惩罚，F-35战斗机坠毁。
近年来，南海越来越成为美军的悲哀之地。就在两个多月前，美军一艘海狼级核潜艇在南海莫名与“不明物体”相撞。 ’，整个弓都被砸碎了。这些都是巧合吗？
他们对权力一无所知！
