2019
年
01
预计
挑选
致：本文主要研究军民航冲突引起的协调问题。
解决这些问题的可行性
建议。面对影响快速发展的中国民航业现状的严峻军民航协同矛盾，
提出未来军民航协会
调整机制的发展
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军用和民用航空管制员位于同一地点。这些措施可以有效解决当前空域问题，为军民
航空协同为未来的发展提供了可行的方向。
关键词：军用航空；民航; 协调; 军民航联合管理
军民航协同是指军民航空管部门相互制约、相互制约、顺利推进，以实现空中交通安全、顺利推进。
相互妥协的过程是充分利用有限空域资源的重要途径，也是化解双方矛盾的唯一手段。
无论是军用航空还是民航，保障飞行安全是管制部门最根本的任务，但近年来军航空管的基本任务，各方面
统计数据显示，军民航飞行冲突呈上升趋势，其中大部分原因是由于
它是由军民航管制员协调过程中的问题引起的。所以，
建立军民航管制员联合办公模式
彻底解决了我国军民航协同问题，也符合我国空管体制改革。
"
深化改革统一
控制 军民同盟 防空一体化
"
大概的概念。
一、军民航协同不畅导致的问题
军民航认知不统一一、协调导致飞行冲突。众所周知，军民航飞控部门分属两个
相对独立的机构和制度，他们的特点、专长、工作时间和工作职责、内部
该部的管理文化和组织也存在很大差异。所以军民航管制员会有这样那样的配合
分歧是不可避免的，沟通困难是可以理解的。然而，当一些不复杂的问题一再出现并严重影响
说到飞行安全，我们一定要重视和改进。
二、空域利用问题
我国领空没有得到合理利用，空中禁区较多。所有民航飞机只能在同一高度飞行。
在度数层非常狭窄的固定航线上飞行，没有部署飞行的区域。这种方法不利于飞行安全和增加飞行
行密度。据统计，我国航道系统及其航站区仅占整个空域面积的30%。
12%
左右，空军统一领导下的人民
航空负责控制的空域是有限的，这限制了空域的利用。就军用航空而言，陆续引进大量先进战机
各种培训和演练活动的进展、生产和随之而来的增加，
不仅带来控制协调、交接等。
不便之处很多，更重要的是直接影响飞行安全。这样的空域结构导致了军民航的基本矛盾。
三、标准的实施
虽然国家空管委颁布了飞行间隔规定，但在实际管制工作中军航空管的基本任务，军民航由于各自的飞行性能，各有各的飞行性能。
根据活动性质和机载设备的不同，军民航对飞行间隔的要求不同。在具体的协调工作中，
