精心指挥武威记者谭杰
5月初，当记者走进广州军航管理中心时，就感受到了浓郁的现代气息。实现空管方式现代化，空域划分与国际接轨，调整完善空管体系，适应未来发展需要。手动程序成为雷达控制
现场见证：广州军用空管中心，世界一流的空管设备，清晰的信息图像和准确的军民空管雷达提供的数据。通过小屏幕，管制员可以掌握区域内所有军民航的飞行活动军航空管的基本任务，了解邻近区域的一些飞行动态。
历史回放：“一张海图、一个电台、一部电话”军航空管的基本任务，从新中国成立到1980年代，我国的空管设备采用纯人工程序控制方式。由于条件差，电话线信号差，有时指挥员不得不钻到桌子底下，用手捂住耳朵接电话，几乎听不见讲话。一天结束时，管制员累得说不出话来。这种手动程序控制只是粗略的控制，控制误差大，安全隐患大，飞行流量比较小。
科技提升了安全力量。中心与有关单位合作研制安装了先进的自动空中交通管制系统，结束了几十年来的人工管制方式。目前，中心的设施已达到国际先进水平。大部分机场配备空管自动化设备，与民航二次雷达终端成功对接，实现军民航雷达信息共享，逐步实现飞行信息联网，形成覆盖全国的网络。整个地区。空中交通管制网络。军用战斗机配备了二次雷达应答器。飞机一起飞，
中央空管设备管理维护水平走在前列。他们组建了科研维护团队，针对雷达情报网络误码率高、故障检测定位难的问题，成功研制出程序分析仪，使技术人员能够快速发现雷达信息故障。全区空管设备管理维护水平始终处于较高水平，完好率保持在96%以上。空域划分逐步与国际接轨
现场目击者：记者在大屏幕上看到，在600米至12000米的高度范围内，每600米分为一级，飞行高度增加一倍以上，符合国际民航组织标准. 每一层，飞机都有条不紊地来回穿梭。
历史回放：9000多米前，每1000米分一级。飞机流量小，飞行时空利用率低。
1993年和2001年连续两次参照国际民航组织推荐的标准进行飞行等级改革。
空域的合理利用，增加了飞行能力和单位时间内的飞行流量，大大减少了飞行的地面和空中等待，提高了飞行利用率；航线结构的调整和设施的完善，缩短了飞行间隔，降低了燃料和设备的消耗；飞行高度层的灵活使用，让机组人员可以选择一个有利的高度层飞行，让乘客的旅途更加舒适。低空空域发展试点取得成果
现场目击者：大屏幕上，一架直升机出现在1000米以下的低空。随即，电话响起，广东番禺警用直升机分队的飞行员一边执行任务，一边向管制员报告。15分钟后，直升机抵达事故现场。
历史回放：就在几年前，1000米以下的低空还是一片待开发的处女地，一片沉寂，丰富的航线资源白白流失。
直升机参与空中急救、海上救援、森林巡逻和警戒已成为一种发展趋势。为方便直升机等低空飞行器自由飞行，按照国家空管委统一部署，广州军航局负责1000米以下低空空域开放试点工作在广东阳江和番禺。符合国际标准的空域管理
现场见证：在这片海域上空划出多条国际航线，称为空中公路，每天有数百架来自各国的航班经过这里。我司三亚飞行责任区为其提供保障。
历史回放：这片蔚蓝的土地是我国西沙海域，但与之对应的航空区，由于历史原因，过去无法为其提供服务保障。
随着我国空管能力的不断提高，2000年11月，国际民航组织同意划定三亚飞行责任区，交由我国提供空中交通服务，从而扩大我国空域管理范围到西沙等南海海域。，扩大我国航空服务领域。空中交通管制系统正在走向一体化
现场目击者：红灯不断闪烁，飞行轨迹不断延长。这里展现的是“全国一个空域，一个管控”的场景：军用航空为航路以外的飞行活动提供空中交通管制服务，民航为军民航提供统一的空中交通管制服务。在国家航线和航线上飞行的运输机和直升机。交通管制服务。
历史回放：国家空中交通管制由空军领导。这种情况从新中国成立一直持续到1994年。那一年，由军用航空转为民航控制指挥的京广深航线改革试点初步完成，实现了第一个目标改革空中交通管制制度。
为适应我国航空业快速发展的需要，与国际接轨，空管正在逐步改革空管，实施“三步走”战略。目前，改革第二步的目标已初步实现，实现了一个空域一组指挥的控制模式。第三步，逐步实现国家统一管制空中交通的目标。在未来的空管系统中，将建设军民共享的现代空管信息平台，实现军民航管控中心之间的飞行信息和雷达信息网络化，为管制员提供更多快速、准确、空域的持续和高效运行。资源管理机制。建立健全空管运行协调机制，逐步采用军民航联合作战的空管运行模式，为各项工作活动提供统一的空管服务。（题图由空管所提供）（解放军报第九版，2004年5月19日）
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