近日，美国海军新型一流舰队油轮“约翰·刘易斯”的首舰在圣地亚哥的通用动力造船厂开始建造。该舰的建造不仅是美国海军舰艇的正常换代，也标志着一个时代的结束：美国海军现役“补给”级快速作战支援舰（相当于中国海军的快速综合补给舰）取而代之的是约翰·刘易斯级舰队的油轮被彻底取代，从此，美国海军的海上补给进入了干货和液货分离的阶段。
约翰·刘易斯级舰队油轮的渲染图。
在此之前，美国海军有一艘专门用于伴随航母舰队的大型快速补给舰，即上文提到的“快速战斗支援舰”。它们速度快得离谱，能够跟上航空母舰舰队的速度，并且能够同时供应干货（弹药、消耗品、食品和药品）和液体货物（航空燃料、水、船用燃料），并且是航母舰队不可或缺。 “护士”。
中国海军去年9月服役的“呼伦湖”号补给舰（901型），是在“快速作战支援舰”基础上，结合自身具体特点建造的综合补给舰。需要。与液体货物供应能力保持同步。
图为快速战斗支援舰USS Supply与超级航母USS Enterprise。
在中国军迷看来，美国海军的这一举动着实让人摸不着头脑——中国海军还没有“预热”一艘快速综合补给舰，美国海军怎么可能拒绝呢？更重要的是，无论是约翰·刘易斯级的液货舰队油轮，还是刘易斯-克拉克级的干货补给舰，其20节左右的最高航速都不足以跟上航母舰队，什么是吗？让美国人如此果断放弃快速补给的能力？
图为干货补给舰（右）、舰队油轮（中）和两栖指挥舰（左）。
答案很简单：作为一支拥有远超中国海军的舰队和人员的海军力量，美国海军需要更快的补给速度来跟上其快速增长的远征军规模。
准确来说，虽然快速综合补给舰的速度确实“不负众望”，但1-2艘快速补给舰仍不足以支撑整个航母舰队的物资消耗。因此，在实际应用中，美国海军大多使用快速综合补给舰进行“二次补给”，即使快速综合补给舰在油水、干货运输船和舰队之间“摆渡”，但这仍然解决不了补给问题。效率。低问题。
图为美国级两栖攻击舰（近）和超级航空母舰（远），两者对物资消耗的贡献绝对是最大的。
更致命的是，对于航母而言，其航油和干货库存往往不会同时处于需要补充的状态。出现的情况。
因此中国最大补给舰，美国海军的对策是重新划分干货和液态货物。这不是拍脑袋或拍大腿的武断举动，而是经过近十年的复杂辩论和计算得出的结论。
图为正在建造中的快速综合补给船“呼伦湖”号，排水量高达4万吨。
当然，海上补给也是如此。中国海军和美国海军的情况大不相同——中国海军没有遍布全球的补给基地，也没有多达11艘的超级航母和十多艘相当于中型航母的舰艇两栖攻击舰没有美国海军陆战队“全球介入”的严格要求，因此两者在补给物资、补给基地距离等重要参数上存在天然差异，最终导致中国和美国海军。供电船的选择是有分歧的。
综上所述，美国海军海上补给的“干液再分离”对自身来说是一个合适的选择，并不能得出其力量会萎缩的结论。船在“后面”，毕竟“对的就是最好的”。 （刀片/TO）
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