从歼10战机发射开始，中国空军才刚刚踏入四代机的大门。然而，与这个低起点形成鲜明对比的是，中国空军自此飞速发展中国歼十战斗机解剖图，在不到二十年的时间里完成了四代半（J-10C，J-16）@）。 > 与第五代飞机（J-20））的服役在其他机型上也取得了丰硕的成果。对其他国家来说，难度不亚于研发新机型。对于中国来说，跨代的“大跃进”似乎也是一抓一抓的事情。飞机研发大致可分为机身设计和子系统开发两个方面。近年来，中国的飞机研发越来越容易，主要得益于成熟的机身设计。新技术的最新迭代。
采用成熟的机身设计，大大降低新飞机的设计风险
机身设计不是一项高科技工作，更多取决于设计团队本身的经验和水平，也就是人的因素。这就需要国家拥有一支经验丰富的设计团队。但遗憾的是，中国在飞机自主设计方面并没有太多经验，与美俄相比，经验太薄弱。然而，自上世纪末以来，严峻的形势并没有让中国有时间从零开始，培养自己的设计团队，探索新的设计。因此，借鉴其他国家的飞机设计经验，甚至直接使用别人成熟的设计给我用，就成了最方便、最现实的做法。
中国第一架自主设计的飞机JJ-1
J-10 机身设计的起源一直是网上争论的热门话题。很多人认为歼10的设计起源于“雄狮”战机，理由是歼10和以色列的“雄狮”战机外形相似，而且中以有一定时期的军事合作不过，对于不同战机的研制，确实可以选择相同的设计来满足类似任务的需要。例如中国歼十战斗机解剖图，Su-27 的早期计划之一与后来的美国 F-15 高度相似。考虑到这一点，这种说法的真实性是未知的。
但客观地说，即使歼10是独立设计的，它的造型也并不创新。翼身融合的设计已经应用到大名鼎鼎的Su-27和MiG-29上，单发轻型战斗机也借鉴了F-16。三角翼和鸭翼布局是 J-9 的拆卸项目，留给 J-10 的遗产。前者成功应用在歼8上，后者也在“台风”、“阵风”等经典战机上大放异彩。这是当时风靡全球的“时尚”设计。可以说歼10的机身是由各种成熟的设计拼装而成，很大程度上消除了项目的不确定性，更保守的设计成功保证了新机的产量。
