早春，东海舰队空军某旅积极创新飞行员训练模式。后舱至前舱4名飞行员单飞成功，优化前后舱飞行员组队模式，有效提升部队战斗力。
新闻图片中出现的苏30MK2，是海军从2004年开始装备的主力型号，最大起飞重量35吨，载弹量超过9吨。在十多年的使用过程中，技术人员成功破解了火控软件，实现了苏联战机与国产导弹的完美结合。
Su-30MK2采用串联双座布局，前舱飞行员负责驾驶战机和机动规避。后舱飞行员主要负责监视雷达和释放弹药等，两名飞行员分工明确中国海军航空兵实力，有利于减轻负担。不仅是Su-30MK2，还有主要用于海上打击的JH-7。一些飞行员为了快速形成战斗力，只被固定为后舱武器操作员，驾驶经验明显不足。因此，后舱武器操作员转为前舱飞行员后，需要接受一定的飞行训练，完成各项科目考核。
那么，固定匹配的前后舱的飞行员，为什么还要调整呢？新闻中已经明确表示，随着大量骨干的不断交付，现有飞行员的前后舱资质和相对固定的组合机型已经跟不上严峻的海空斗争形势。
大量主干的持续交付指的是什么？显然，航母航空部队将最高飞行员转移到船上。目前，海航应该有2个舰载航空旅，部署在2艘滑跃航空母舰上，装备约100架J-15。接下来弹射航母即将下水，舰载机依旧是歼15。飞行员到底能选到哪里，还是从有苏30MK2飞行经验的优秀飞行员中选拔出来的，据说海航王牌海空鹰旅的家世，几乎是航母背负的。飞行员被掏空了。
在时间上向前看，海军航空兵的装备规模和人才队伍一直落后于空军的空军。无论是1990年代的三代机换代，还是近几年的四代机，海航都比空军慢了近十年。. 2003年的解除武装，海军航空司令部不幸成为唯一一个被撤销的分区级机关单位，十个师分散为三大舰队。直接后果是，空军带走了最先进的战斗机和最好的飞行员。此后，海航的境遇每况愈下。
随着新的军改，海航与空军一样，也将师改为旅，同时为海军建立了自己独立的训练和训练体系。2020年，海军自主培养的第一批舰载机飞行员成功登舰中国海军航空兵实力，标志着海航飞行员培养模式逐步从选拔模式向成长模式过渡。这些飞行员是海军从高中飞行员那里直接培养出来的航母舰载机飞行员。他们先从零开始学习航空理论，然后在陆地基地学习教练机，最后在船上训练，直到成为合格的飞行员。航母飞行员。他们最大的优势是年轻，才20多岁，发展潜力巨大。
目前，海军舰载机飞行员的培养模式已经从选拔转向双轨选拔和增长，但这仍然无法迅速填补舰载机飞行员的空缺，只能继续从陆上选拔。型航空兵，于是苏30MK2飞行员出现了。短缺，后舱飞行员改为前舱的情况。
真的是风起云涌。现在，舰载航空兵集中了最优秀的资源和最优秀的人才。预计未来，舰载机等主要装备将引领研发。当舰载航空兵队伍壮大时，需要重新组建海军航空兵司令部。这是海航未来的发展方向。
