去年夏天，当“好人理查德”号两栖攻击舰在维修时着火并燃烧了近一个星期时，舰队内外的人都想知道和平时期怎么会发生这样的战舰损失。
但根据上周公布的大型海军对船舶火灾的审查，这种灾难的威胁多年来一直在海上服务的公共和私人造船厂内阴燃。
所谓的“重大火灾审查”是与海军司令部对2020 年 7 月 12 日发生在“好人理查德”号上的火灾进行的调查一起发布的，该调查发现，据称一名初级水手发动了火灾后，海军在各级未能扑灭火灾。 .
火灾审查调查了过去 12 年中的 15 起“船上重大火灾相关事件”，发现了一系列令人不安的共性。
除了 2012 年的火灾摧毁了迈阿密潜艇并导致了从未正确遵循的全军改革之外，该审查还研究了航母、两栖舰、巡洋舰、驱逐舰、扫雷舰和码头登陆舰上的火灾。
该报告没有命名所研究的船只。
15 起火灾中有 11 起发生在正常工作日之外，当时机组人员正在值班或减少人员配备。
“事件发生时人员减少导致指挥和控制功能障碍、延迟检测和响应，以及几乎所有在正常工作时间之外发生的火灾的严重程度增加，”审查指出。
审查发现，在 15 起火灾中，有 4 起“直接归因于公共和私人造船厂工人进行的不当高温作业”，6 起事件可归因于船员没有妥善维护或存放危险和可燃材料。
迈阿密的火灾后来被发现是由纵火引起的，而另外两起事件的起因可疑，不排除犯规。
其中两起火灾起因不明。
审查还发现，没有“有效地收集”或传播从船舶火灾中吸取的教训，以便船队可以从错误中吸取教训。
该报告指出，船厂维护期间存在大量火灾隐患，并且存在不保持空间清洁或正确存放危险材料的倾向。
它发现地面指挥官承担了太多的风险来完成任务，并且没有提醒他们的上级注意问题，这一发现在 2017 年发生两起致命船舶碰撞后的综合审查中得到了呼应。
火灾审查还注意到值班标准的下降，以及未能解决这些问题。
它发现船员在海上比在院子里更好地准备灭火，并指出缺乏培训会导致火灾爆发时指挥和控制草率，这是导致 Bonhomme Richard 长期燃烧的因素.
“对 15 起事件的历史分析表明，船舶仍然没有为维护环境做好充分准备，这是火灾风险最大的阶段，”审查指出。“这种风险随着可用性的时间长度而增加，特别是在计划外的可用性扩展期间，因为机组人员离他们最近的基本阶段认证越来越远。”
审查还发现了超出船舶甲板的问题。
它指出，“绝大多数”用于海军基地维护的码头和泊位不符合迈阿密火灾后进行的改革中规定的要求，这导致该船提前退役。
报告没有列出所审查的 15 起火灾事件，但近年来，导弹驱逐舰奥斯卡·奥斯汀、硫磺岛两栖攻击舰和乔治华盛顿号航空母舰发生了重大火灾。
尽管在迈阿密火灾后实施了改革，但审查发现“事故船舶并没有为维护环境做好充分准备，而这个阶段正是火灾风险最大的阶段。”
当谈到地狱的起源时，海军已指控海员新兵瑞恩·索耶·梅斯 (Ryan Sawyer Mays) 发起了好人理查德的火灾。
美国第三舰队尚未公布他的指控清单，但表示定于下个月举行第 32 条听证会，以确定他的案件是否将进行审判。
在对正在进行维护的船舶的威胁中，该审查引用了“纵火和其他严重疏忽行为(例如粗心吸烟)的重大且基本上未减轻的威胁”，
“14 起火灾中至少有 3 起是纵火造成的，或者起因可疑，”审查指出。“这种内部威胁代表了一种严重的危险，需要采取正式和勤勉的方法。”
现场调查还发现了造船厂承包商的问题，他们支付了令人眼花缭乱的纳税人钱来在造船厂的船舶上工作。
海军对承包商的监督因地点而异，承包商标准也是如此。
“对于船厂中的一些船舶，承包商的清洁度处于合理水平，而其他船舶每天都在船上留下垃圾、尿瓶、抹布、手套和烟头，”审查指出。
一些接受审查采访的船员表示，他们将承包商的担忧带到了更高的层面，但问题只能在短时间内得到解决。
“在所有私营造船厂，评估员都发现承包商监督不一致，而且往往明显缺乏监督，”审查指出。
在规定的改革中，审查要求建立一个海军安全司令部，作为非核安全监督和执法的信息交换所。
这样的司令部将取代海军安全中心，审查批评该中心在评估趋势和监督实施方面效率低下。
审查还要求确保维护码头满足适当的防火要求，这一举措将需要“长期规划和资金”，但可以在此期间缓解。
