代表多伦多庞巴迪和德哈维兰航空航天工人的工会本周威胁要罢工，除非谈判能够保证 Dash 8 涡轮螺旋桨飞机的工作岗位留在 GTA。
经过三周的冷静期后，在周二罢工截止日期之前，周日将恢复单独的谈判。
Unifor 全国总裁杰里·迪亚斯 (Jerry Dias) 表示，谈判的目的是“保护我们现在比以往任何时候都更需要的那种高技能的先进制造业工作。”
Unifor Local 112 和 Local 673 在多伦多 Downsview 工厂的大约 2,200 名成员为加拿大德哈维兰制造庞巴迪的 Global 公务机和直到最近的 Dash 8 涡轮螺旋桨飞机。
劳资谈判正值航空业采取婴儿措施从政府强制关闭国际商业旅行中恢复过来，因为当前局势。
随着当前局势影响了飞机的销售，数百名航空航天员工正在裁员，因为 Dash 8 的生产逐渐结束。
支线飞机被 WestJet、Porter 和 Jazz 等航空公司使用。
工会希望母公司 Longview Aviation Capital Corp. 的 De Havilland 承诺在生产恢复后在大多伦多的某个地方生产 Dash 8。
“当他们对我说我们近期没有任何销售时，我相信他们。但最重要的是，如果他们要建造那架飞机，我们的成员就会建造它，”迪亚斯说，他的职业生涯始于 1970 年代在 Downsview 工厂工作。
朗维尤于 2019 年 6 月以 3 亿美元的价格从庞巴迪手中购买了涡轮螺旋桨发动机项目，并成立了一家名为 De Havilland Aircraft of Canada Ltd 的控股公司。
该公司今年早些时候宣布，除目前已确认的订单外，将不再在该工厂生产新的 Q400 飞机。De Havilland 两年前表示，一旦土地租赁协议到期，Downsview 的工作将结束。
迪亚斯担心德哈维兰计划将生产转移到艾伯塔省的工厂。
他表示，该公司拒绝就任何将生产限制在 GTA 某处的范围条款进行谈判，包括皮尔逊国际机场，庞巴迪为其全球公务机的新设施破土动工。
“他们在这件事上的沉默很麻烦，”他在接受采访时说。“最重要的是，我们有很多人在那里工作了很多年，并参与了这个项目，他们应该有权继续建设这个项目。”
De Havilland 表示，尽管该行业因大流行而面临挑战，但它相信 Dash 8 仍有未来。
“但是，该公司不能也不会急于决定未来的生产地点，也不会公开协商场地计划，”它在一封电子邮件中说。
“我们渴望与工会合作，为飞机制造制定可持续的长期未来。但未来取决于共同努力，将业务转变为我们面临的环境。”
德哈维兰表示，工会必须同意“公平合理”的集体协议，这是公司未来对飞机投资的基础。
Unifor 正在与庞巴迪单独谈判，双方正在为包括工资和工作条件在内的各种项目展开斗争。
然而，迪亚斯表示，由于两家公司共用车道、入口和出口，罢工将影响两家公司的运营。
“最重要的是，如果我们对两者中的任何一个进行罢工，整个设施就会瘫痪，”他说，并补充说成员之间有很多团结，因为许多成员并肩工作了 25 到 30 年。
Unifor 于 2018 年与庞巴迪谈判了一份合同，该合同于 6 月到期。他们承诺不出售 Dash 8 程序，然后就这样做了。
“所以我们现在所处的混乱大体上是他们造成的。因此，如果他们最终陷入交火中，那对他们来说太糟糕了。他们首先制造了混乱。”迪亚斯说。
庞巴迪表示，在双方同意短暂暂停后，谈判正在“建设性地”取得进展，但该公司拒绝就“假设情景”发表评论。
“庞巴迪与 Downsview 员工的谈判有着积极成果的历史——我们已经达成了近二十年的协议，”它在一份声明中说。
“目前，庞巴迪专注于达成一项公平的协议，以帮助庞巴迪和 Unifor 成员在公务航空业复苏时保住工作和职位，从而取得成功。”
多伦多的工人自 1946 年以来一直在制造 Dash 系列飞机，其中包括 Dash 8 系列已超过 30 年。
联邦和魁北克政府最近宣布向航空航天业注资 7 亿美元，其中包括近 7000 万美元用于飞机发动机制造商普惠公司与包括 DHC 和 Dash 8 在内的各种合作伙伴一起开发第一个可持续混合电动原型推进系统。
庞巴迪于 2018 年 6 月以 6.35 亿美元或 5.5 亿美元的净收益将 Downsview 出售给加拿大养老金管理公司公共部门养老金投资委员会，该土地曾是一个军用机场，占地 148 公顷。
迪亚斯说，Unifor 希望联邦和安大略省政府向 De Havilland 施压，以维持该省的工作岗位，尤其是在 Downsview 的土地被批准以保护工作为前提的情况下。
