微软共同创始人，企业家，慈善家和老式飞机爱好者的已故保罗·艾伦(Paul Allen)的航空遗产继续为财大气粗的人提供更多潜在的财富。此后，尽管打破世界纪录的Roc卫星发射器飞机和Allen的私人MiG-29 Fulcrum战斗机找到了新主人，但现在也出售了一支小型中队的战鸟。
一个告诫是，要使其中任何一个飞机恢复到适航状态，所有急待起飞的飞机都急需工作，但这对于至少其中一些飞机来说绝不是不可能的。有问题的飞机都是艾伦(Allen)作为其广泛的历史性飞机行动的一部分而获得的所有修复项目，其中包括位于华盛顿埃弗里特(Winet)佩恩菲尔德(Paine Field)的飞行遗产与战斗装甲博物馆。
出色的收藏品脱颖而出是恢复飞机的艰苦努力，不遗余力地最大化其真实性并在可能的情况下复制其原始外观。但并非所有项目都已完成，这使我们现在可以通过两个不同的战鸟经纪人(白金战斗机销售和礼貌飞机销售)购买飞机。
因此，假设您的机库中有一些空间，并且时间和金钱足以投入此类项目，那么这里提供的是：
B-17E飞行堡垒：900万美元
这架1942年传奇的第二次世界大战重型轰炸机例子可能是待售飞机中皇冠上的宝石。轰炸机N12355是西雅图幸存下来的仅有的几个实例之一，轰炸机已部分拆除，但状况非常好-据报道，整个结构的80%已完全修复，只有机头和驾驶舱需要大量的工作。
该轰炸机最初于1942年5月移交给美国陆军空军，不久便与霍尼韦尔结盟，霍尼韦尔用它来测试自动驾驶系统C-1，该系统可与革命性的Norden炸弹瞄准镜结合使用，以进行精确的高空轰炸。霍尼韦尔还使用该轰炸机在1800小时的战时试飞中测试了一系列其他系统，包括电子涡轮增压器控制系统和盲降设备。
在战后不久，这架飞机经过了许多平民的手中，在明尼苏达大学花了时间作为教学机身，并以350美元的价格全部购得。
1952年，《飞行要塞》进入美国民事登记簿，然后在加拿大度过了一段时期，用于航空测量，当时是该国的一个增长行业，其中包括从格陵兰的图勒飞出所花费的时间。
1964年，这架飞机再次改变了所有者，现在前往玻利维亚，在那儿进行货运，包括运送冷冻肉。B-17于1980年在玻利维亚投入储存，一直待在那里，直到被佛罗里达州劳德代尔堡的世界喷气机公司(World Jet，Inc.)买下，并于1990年运到了那里。保罗·艾伦(Paul Allen)于1998年购买了这架飞机，并将其运往西雅图。它今天居住。
供应商声称这有可能成为“世界上最好的B-17修复体”，并且根据现有照片判断，这看起来完全有可能。这将是今天飞行中看到的少量B-17飞机的一个受欢迎的补充。
1943年日本帝国海军标志性的第二次世界大战战斗机三菱“零”(Mitsubishi Zero)的这个例子比B-17还要好。这种出色的战斗机被描述为“时间舱”，编号1303，有可能被重建到适航状态，但尽管经历了数十年的磨损和破旧，其历史价值却与现在一样有价值。 Sakae 21径向发动机。
零号的52型版本于1943年推出，目的是解决先进的新型盟军战斗机的出现，这些战斗机现已严重削弱了其战斗能力。例如，通过许多更改(包括减小的翼展)提高了潜水速度。
这个例子是由中岛在1944年3月根据分包合同建造的，并在马里亚纳群岛服役，可能是在佩利留的航母空袭期间与美国海军飞机交战的。它最终于次年7月被美军在塞班岛捕获，然后由航空母舰带回美国进行技术评估。美国和英国的飞行员都驾驶零号战机，同时还与B5N凯特鱼雷轰炸机一起进行了演示作为“胜利中队”的一部分，以鼓励人们购买战争债券。在1945年10月发生环空事故后，零号在佐治亚州亚特兰大的海军航空站被废弃报废。幸运的是，它被检索并在私人拥有的亚特兰大博物馆展出。经过多年的公开征战，战斗机于2000年被保罗·艾伦(Paul Allen)收购。
对于美国海军1950年代初期经典的舰载单座喷气式战斗机的例子来说，这个要价看起来是相对便宜的。这辆豹号局(编号147147)于1951年5月首次被海军接纳，也是朝鲜战争的退伍军人，同年9月乘坐“安提坦”号航空母舰航行到战区。到10月，该战斗机已作为朝鲜东海岸第77航母特遣队的一部分进行了作战，分配给VF-837。这架喷气式飞机执行了多次战斗任务，主要是阻截和武装侦察任务，两次遭受地雷伤害。豹然后移交给日本的美国海军陆战队，然后返回韩国进行主要的近距离空中支援任务，这一次是从浦项空军基地出发，先分配给VMF-115，再分配给VMF-311。
